奔驰宝马等品牌在燃油车上无往不利的定价权和溢价能力在电动车领域是一点不剩了，此前奔驰EQE先定高价随后立刻降价的操作也是看呆了围观群众，宝马的油电共生平台打造的纯电动型i3和iX3更是一直靠着大额优惠来获取销量，而宝马的高端车型iX则几乎没什么存在感。

【资料图】

2023款

前不久，2023款改款宝马iX上市了，新车共推出3款车型，官方指导售价区间为74.69-100.99万元，作为一款售价高达百万的纯电动车型，到底有哪些了不得的优势，一起来看看。

外观上，宝马iX在很多人眼里其实是跟丑挂钩的，它的造型确实比较个性，车头是狭窄但高耸的封闭式格栅，内部是渐变式纹理中网，两侧大灯组也跟以往的宝马车型完全不一样，狭长的样式很犀利，车头两侧还设计了C型引流槽，前包围位置是散热通道，整个前脸确实需要时间去适应一下。

而作为高性能版车型，宝马iX M60在外观上还加入了更多运动且具有个性化M设计元素，比如蓝色M高性能制动卡钳、BMW个性化定制泰坦金外装组件和独特的高光黑色泰坦金边M标识。

侧面反倒是简约风格，配隐藏式门把手，B/C柱是隐藏式设计，D柱中间增加了黑色饰条，营造出悬浮顶的效果，配低风阻轮毂，尽管没有车顶行李架，整车侧面还是很显高大的，实际上它的长宽高分别为4955*1967*1698毫米，轴距3000毫米，整车风阻系数0.25Cd。

尾部的设计跟车头有点呼应，也是棱角分明的风格，尾灯造型狭长，车顶配有扰流板，运动感挺强。

内饰基本上没什么变化，配备12.3英寸液晶仪表+14.9英寸中控屏组成的双联屏，方向盘的形状也有点怪异，中央扶手区的断开式设计，整套内饰在材质和工艺上面都没得挑。

新款车型主要针对配置进行调整，具体来看就是xDrive 40版本跟老款相比，无论是价格还是配置都完全一致；xDrive 50相比老款车型取消空气悬架和悬架高低调节，整体主动转向系统，售价下调2.2万元，相比奔驰要单独花钱购买后轮转向系统，这2.2万元买空悬和后轮转向其实还是挺划算的，不明白为什么要减配这块来达到降价的目的；至于M60版本，对比老款售价上调了1.57万元，电池容量虽然没变，但是CLTC工况下最大续航里程却由640公里调整至625公里，慢充时间由10.75小时变更为5.5小时。

动力部分，三款车型都搭载了前后双电机，但是功率却有明显不同，xDrive 40版本系统总功率240千瓦，峰值扭矩630牛·米，零百加速6.1秒，xDrive 50版本，最大功率385千瓦，峰值扭矩765牛·米，零百加速4.6秒，M60版本最大功率455千瓦，峰值扭矩1100牛·米（运动模式下激活弹射起步功能），0-100公里/小时仅需3.8秒，极速250公里/小时，三款车型分别搭载了76.6千瓦时、111.5千瓦时电池组，CLTC工况下续航为471公里和665公里、625公里。

iX卖的不太好，目前还有一些库存车在销售，价格比指导价便宜不少，如果能接受它的外观，我认为iX到是可以考虑的，

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